新型抱索器在斜巷架空人車上的應用
(淮北礦業(yè)集 團公 司桃 園煤礦 ，安徽 淮北234 116)
【摘要】 針對以往斜巷架空人車在維修 、材料消耗、舒適性和安全性方面存在的問題，經(jīng)過反復試驗、比較
和改進，現(xiàn)場采用近似于地面旅游索道原理的新型固定式抱索器取代了原先使用的抱索鋼套。通過對淮北礦業(yè)集
團桃園煤礦北二采區(qū)人行上山架空人車改造實踐 ，闡述了新型固定式抱索器的結(jié)構(gòu)、工作原理、安裝方法和使用
注意事項 。
【關鍵詞】 固定式抱索器； 斜巷架空人車； 應用
【中圖分類號】Ⅱ}63 4，9
【文獻標識碼 】B
【文章編號】167 1 —4733(2003 )02 —0047 —03
1 引言
《煤礦安全規(guī)程》第 365 條規(guī)定： “人員上下的 主要傾斜井巷，垂深超過 50 m 時，應采用機械運
送人員。”架空人車具有以下特點：無極運行，速度緩慢，安全可靠，使用方便，一次性投資低且滿
足輸送效率要求 ，正因為如此 ，架 空人車在淮北礦 區(qū)被廣泛使用 。淮北礦務局桃園煤礦井下北二采區(qū)
人行上山，采用架空人車運送人員的方式。如圖 1 所示 。
圖 1
設備布置示意 圖
1 一電動 機
2 一制 動 裝 置
3 一減 速機
4 一機頭驅(qū)動器
5 一牽引鋼絲繩
6 一托繩裝置
7 一吊椅
8 一機尾導繩輪
9 一牽引鋼絲繩拉緊裝置
10 一導向滑輪
北二采區(qū)人行上山架空人車技術數(shù)據(jù)：
巷道斜長
64O m ； 巷道傾角
21。；
垂高
230 m ；
平均日行人數(shù)
800 人；
減速機型號
w H 卜 28 ； 速比為
1：3 1．5 ； 電機型號
Y B 180M 一4 —18，5 kW ； 磨擦輪直徑
1，2 m ； 托繩
輪間距
8 m ； 鋼絲繩規(guī)格
6 ×19 —2 1．5 ； 繩速
1，0 m ／s ； 座位數(shù) 50 個
【收稿 日期 】2003 —04 —02
【作者簡介 】秦旋 (1966 一)，女 ，安徽省 太和人 ，助理工程師 ，從 事機 電管理工作 。
一一邗 盯硼 ：
48
淮南職業(yè)技術學院學報
第 3 卷
架空人車吊椅采用鋼套鉚 固在鋼絲繩上
的方法 ：
牽引鋼絲繩在地面先把所需鋼套成對套到鋼
絲繩上 ，然后 按間距要求 ，采用特制加工的鋼釘
把鋼套鉚到鋼絲繩 上 ，此過程需要 16h，然后運送
到井下現(xiàn)場進行鋼絲繩對接 ，對 接好 的鋼絲繩全
部安放到機頭驅(qū)動輪、托繩輪 、及機尾導 向輪繩
槽后 ，把 吊椅上端夾板依次 固定到每對鋼 套之
間，吊椅安裝完畢即可投人運行 。這種固定方式
存在弊病 ，主要 有 ：安裝 過程時間長 ；鋼套鉚 固過
程易造成鋼絲繩斷絲或斷股 ，嚴 重影 響鋼絲繩的
壽命 ；鋼套經(jīng)過托繩輪時 ，吊椅產(chǎn)生較大沖擊 ，人
員乘坐不安全 ，不舒適 ；系統(tǒng)運行阻力大 ，加劇 了
托繩輪護套的磨損 ，托繩輪的固定裝置易松動 ，維
修量特別大 ；鋼套鉚 固質(zhì)量很難 控制 ，運行 過程
中 ，鉚釘易失效 ，即造成 吊椅數(shù)量減少 ，又不利于
安全。正常情況，一根新繩使用周期只有 4 至 5 個
月 ，且鋼套也不能重復使 用。為此 ，我們采用 了新
型固定式抱索器，從而解決 了上述問題。
2
新型固定式抱索器的結(jié)構(gòu)、工作原理和
優(yōu)點
，
2．1 新型抱索器的結(jié)構(gòu)
新型固定式抱索器主要 由鉗 口的固定部分和
圖 2
新 型固定式抱 索器
1 一固定鉗 口
2 一活動鉗 口
3 一緊固螺栓
4 一防松螺母
5 一彈性桿
6 一頂桿
活動部分 、頂桿 、彈性體 、緊固螺栓 、防松螺母等
組成 (見圖 2)。
2．2 工作 原理
依靠鉗 口對牽引索的正壓力產(chǎn)生防滑力 ，通
過調(diào)節(jié)緊固螺 栓的緊固程度 ，改變正壓力使抱索
器有效抱索 ，抱索力可根據(jù)防滑力的最低 限度值求
出：
P ：
(n)
式 中：P 為抱索力
為鉗 口與牽引索之間的磨擦系數(shù) ，常取 =
0 ．13
F 為防滑力 ，取 F = 2 100 n
2．3 新型固定式抱索器的特點
安裝快捷 ，安裝一個抱索器不要 1 m in ；
乘坐安全舒適 ，在抱索器 的抱索位置，牽引索
的下表面是裸露 的，所 以運輸平穩(wěn) ，吊椅在過繩輪
時無振動 ；
使用壽命長，抱索器可重復使用 ，系統(tǒng)維修量
大大減少 ，經(jīng)濟效果顯著。
3
新型固定式抱索器的使用
3．1 新牽引鋼絲繩的對接
初次懸掛時將整盤鋼絲繩運送至架空人車機
頭 ，人工把鋼絲繩經(jīng)機頭驅(qū)動輪把繩頭拉至機尾 ，
除機尾 20 m 范 圍以外的鋼絲繩全部托入機頭驅(qū)動
輪 、托繩輪繩槽 ，然后 把機尾繩頭一端 固定 ，另一
端采用 5 t的手拉葫蘆對鋼絲繩進行預拉緊 ，預拉
緊完畢把多余鋼絲繩截去，采用插接方式 對接，而
后把無極繩的機尾部分全部安放到托繩輪和機尾
導向輪繩槽中，調(diào)節(jié)好機尾拉緊裝置后 即可進行空
載運轉(zhuǎn) ，運 轉(zhuǎn)時間一般不少于 0．5 h ，無異 常情況
即可安裝 吊椅。
3．2 吊椅安裝
安裝 吊椅時 ，先將 坐椅和抱索器兩者連接好 ，
分別放在機 頭 、機尾 ，然后通過反復開動和停止架
空人車 ，按 間距要求 ，在機頭 和機尾 同時進行安
裝 。安裝抱索器時盡量采用定力 矩板手緊固抱索
器 的壓緊螺栓 ，力矩在 30 m 為最佳 ，吊椅 間距不
得小于 5 m 。
3．3
安裝和使用注意事項
3．3．1 新 繩初次懸掛前 ，應充分釋放其扭 曲應力 ，
避免 運轉(zhuǎn)時座椅 吊桿因鋼絲繩的扭曲應力大而碰
撞機頭 、機尾 附近的托繩輪形成潛在 的安全隱患 ，
現(xiàn)場使用一般多出現(xiàn) 在機頭 ，解決的方法有兩種：
一
是在平巷 中用 電機車牽 引拉直伸展 ，二是如前
所述采用手拉葫蘆進行預拉緊，但拉緊力要控制在
4 t 至 5 t。
3．3．2
鋼絲繩接頭插接要滿足《煤礦安全規(guī)程》的
要求 ，插接長度不得小于鋼絲繩直徑的 1 000 倍 。
il
姍
第 2 期
秦旋 ：新型抱索器在斜巷架空人車上的應用
49
運轉(zhuǎn) 中應經(jīng)常檢 查接 頭的變化情況 ，并且每周應
涂浸一次防腐油。
3．3．3
正常運轉(zhuǎn)過程 中 ，為大大延長鋼絲繩的使
用壽命 ，每隔兩個月可依一定 的方 向調(diào)整一下所
有抱索器 的安裝位置 ，以均衡對整條鋼絲繩的受
力，避免抱索器對鋼絲繩的集中磨損 。
我 礦北二人行上 山架人 車空 自 2000 年 5 月
12 日更換此裝置 已安全運轉(zhuǎn)兩年多 ，鋼絲繩至今
看不出明顯的磨損。和以往使用的鋼套相比，節(jié)約
鋼絲繩和鋼套的價值已超過 15 萬元。且安裝調(diào)整
方便 ，乘坐舒適安全，具有廣闊的應用前景。
T he A p p lication of N ew D etach able G
In clined
Q IN X uan
{Fao．vu,~q goal ／t／)ne m a e{A／Jhl~ rInJastry Group , H u,~ el。Anhui23411~
Chlha)
A bstract：In view of the existing p roblem s of inclin ed roadw ay aeri al —ro pew ays in m ain tain in g， m ateri—
al consum ing， com fort and safety in th e p ast， w e adop ted n ew fi xed grip in w orksite w h ich h as the sim ilar
pri nciple a s ground traveling cablew ay to replace the form erly u sed detachable gn p steel caisson after repeat—
edly testing， com pari n g and refi ning． Thro ugh transform ing and practicing about th e aerial —ro pew ays that
help m an to clim b in th e nort h second p rodu cing area of Taoyuan C oal M ine w hich b elon gs to H uai bei M in ing
G ro up C om p any，the paper sets fort h th e structure，w ork ing pri nciple，instal l m ethod an d op erational points of
attention about the new fi xed grip and pro vides basis for the w idesp read applyin g of the installation ． Its app li—
cation and dissem ination have the m ost secure and econom ic benefi ts．
K ey w o rds：detachable gn p，inclin ed ro adw ay aeri al —rop ew ays，app lication
(上接第46頁)
作圓滿結(jié)束。圖2是改造后風機特性 曲線圖。
此時的同步轉(zhuǎn)速為 1 000 r／m in，工作參數(shù) ：風葉
角度為 一6。，負壓為2 890 Pa，流量為10 050 m ／m in。
此時 A 點為工況點 。從圖中可以看到 ，改造前 ，由于
礦井阻力太大，按當時的工作參數(shù)在特性曲線上
找不到工況點 ，而改造后 ，從運行時的參數(shù)可以看
出，工況點遠離喘振區(qū)，而且風機的效率提高 。
經(jīng)過此次風機改造 ，不僅解決 了礦井井下供
風問題，使礦井的安全生產(chǎn)有了保障，而且積累了
不少經(jīng)驗 ，為以后 同類型風機改造工作提供 了可鑒
之 處 。
參考文獻 ：
【1】 白銘聲 、陳祖蘇 ．流體機械【M 】．
